선택하다열 자기부하가 단순하고 보호 곡선 조정이 필요하지 않은 경우 - 배전 회로, 표준 모터 회로 및 차단기를 한 번 설정하고 그대로 두는 응용 분야. 선택하다전자 여행조정 가능한 설정 전류 범위(GNM1E는 0.4~1.0In 범위), 구성 가능한 장시간/단시간/순간 보호 또는 원격 모니터링을 위한 통신 기능이 필요한 경우. 또한 전자 트립 장치는 넓은 전류 범위를 더 잘 처리하여 패널 제작자가 비축해야 하는 SKU 수를 줄입니다.

정격 전류는 기준 주변 온도에서 정의되므로 일반적으로40℃. 그 위에는 열 소자 내부의 바이메탈 스트립이 정상 전류에서도 트립 임계값에 더 가깝게 위치하므로 트립하는 데 과부하가 덜 걸리고 정상적인 회로에서는 성가신 트립이 발생할 수 있습니다. 50°C에서 계수는 다음과 같습니다.0.91, 60°C에서는 다음으로 떨어집니다.0.82. 계산된 부하가 220A이고 250A 프레임을 선택한 경우, 50°C에서 유효 용량은 228A에 불과합니다. 이는 일시적인 피크나 향후 부하 증가를 위한 여지가 없는 좁은 여유입니다.

Icu(극한단락차단용량)차단기가 치명적인 오류 없이 차단할 수 있는 최대 오류 전류입니다. 그러나 이 수준에서 오류가 발생하면 차단기를 재사용하지 못할 수도 있습니다.Ics(서비스단락차단용량)차단기가 차단한 다음 정상적으로 계속 작동할 수 있는 오류 전류입니다. Ics는 항상 Icu보다 낮으며, 이들 사이의 비율은 차단기가 얼마나 견고한지 알려줍니다. 높은 Ics/Icu 비율(예: GNM1-250H의 85kA Icu에 대한 65kA Ics)은 차단기가 심각한 오류를 해결하고 다시 서비스에 들어갈 수 있음을 의미합니다.

다음을 선택하세요.모터 보호 유형MCCB가 별도의 과부하 계전기 없이 모터에 직접 전력을 공급하는 경우. 모터 보호 트립 장치에는 자기 트립 임계값이 더 높게 설정되어 있으므로(일반적으로 표준 10In 대신 12~14In) 모터의 정상적인 기동 돌입 시 트립되지 않으며, 이는 몇 초 동안 정격 전류의 6~8배에 도달할 수 있습니다. 배포 유형에서는 돌입을 단락 및 트립으로 간주합니다. 모터 회로에 별도의 열 과부하 릴레이가 이미 있는 경우 표준 분배 유형으로 충분합니다.

높은 고도에서는 공기가 더 얇아지며 이는 두 가지 방식으로 차단기에 영향을 미칩니다. 첫 번째,냉각 효과가 덜하다- 바이메탈 스트립과 전류가 흐르는 부품은 동일한 전류에 대해 더 뜨거워지므로 작동 전류를 줄여야 합니다. 두번째,절연내력이 낮다- 감소된 공기 밀도로 인해 접촉 간격을 가로질러 아크가 더 쉽게 형성되므로 차단 용량도 수정되어야 합니다. IEC 60947-2는 2000m 이상의 고도에 대한 보정 계수를 제공합니다. 하나만 수정하는 것이 아니라 두 가지 수정이 모두 필요합니다.

예.MOQ는 1개 단위입니다, 표준 리드타임은영업일 기준 7~15일. 이를 통해 구매자는 생산 주문을 하기 전에 실제 장치의 트립 특성, 장착 치수 및 단자 배열을 확인할 수 있습니다. 요청 시 특수 트립 곡선, 비표준 터미널 유형 또는 특정 명판 요구 사항과 같은 맞춤형 구성도 제공되며, 주문 시 리드 타임이 확정됩니다.